广佛有80条连接道路,两个城市的中心区域30分钟

广州当地新闻:广佛有80条连接道路,两个城市的中心区域30分钟到达对方

新年伊始,广佛交通互联将传播新的效益!

2021年1月11日,南方记者在《广佛两市道路衔接规划修编》新闻发布会上获悉,近日,广州市规划和自然资源局与佛山市自然资源局按照“合编、合议、合审”的工作模式,联合编制了新一轮《广佛两市道路衔接规划修编》,得到了两地市政府的批准。

为落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》“充分发挥广佛主导作用”要求,进一步推进“1 4”广佛优质发展一体化试验区建设,规划沿广佛197公里边境线进行新一轮规划。共规划和布置了80条连接道路。未来广州和佛山的中心区30分钟到达对方,重点地区和主要枢纽60分钟到达海湾。同时,中心城市广州和佛山将保证在2小时内快速到达海湾。

跨城市通勤占每日客流量的40%以上

数据显示,目前,广州和佛山已建成28条连接道路,6条正在建设中,建成通道数量比2006年翻了一番,促进了两个城市更紧密的通勤和生活。

值得注意的是,与其他大都市区相比,广州和佛山之间的双向通勤是明显的,这也催生了两个城市的居民对交通互联互通的更高要求。

数据显示,2019年广州至佛山的客流为176万人次/日,比2005年高出2.8倍,分别占广州出境游的44%和佛山出境游的56%。广州和佛山之间的客流是在湾区城市。比例最大;广州到佛山的客流接近广州中心四区到番禺区、白云区的客流规模。

广州至佛山通勤客流比例从2005年的18.4%上升到2019年的40.8%,与广州通勤比例相当;通勤总人口达到34万,其中约40%居住在佛山,60%居住在佛山,工作在广州。

然而,广州和佛山之间的道路交通仍然存在一些不足,尤其是交通拥堵问题困扰着两地的市民。此外,城际高速公路完成率高,城市道路建设相对缓慢。

连接道路,促进产业联动发展

该规划落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》“充分发挥广佛主导作用”的要求,进一步推进“1 4”广佛优质发展一体化试验区建设。规划形成“两环、二十四拍、十七联系”的广佛都市圈综合骨干网。沿197公里的边境线共规划和布置了80条连接道路,与上一轮规划相比,总数增加了25条。建议2020-2025年推进31个共建项目,加快前期研究。

南方记者注意到,道路空间包括北、中、南三个方向,不仅与跨市通勤有关,还与广佛产业联动紧密相连。

根据规划,在北部地区(华南路三期以北)规划20条,加强花都与三水的联系,推进新能源和智能网络化汽车产业、生态文化旅游产业建设。

中部地区有40个规划(华南路三期-光明高速),加强广州南站-佛山三龙湾-广州荔湾海龙先导区、白云-南海、荔湾-南海试验区的联系,改善金沙洲和广佛通勤圈的出行环境,推进湾区双向开放新高地建设;南部地区(光明高速公路以南)有20个计划加强南沙与顺德的联系,促进先进制造业的发展

在该规划中,根据广佛超级都市区建设“一城”的总体目标和思路,构建广佛全城市路网,在上一轮“衔接”的基础上,进一步实现“衔接好”。

南方记者整理出规划方案。这一轮规划的目的是实现与湾区枢纽和城市的互通性;另一方面,加强和加快两个城市中心之间的互联互通。

根据规划,以广佛为极点的辐射通道共24条,直接连接湾区,辐射粤东粤西,确保广佛中心区2小时内到达湾区主要城市的稳定可靠,加强广州白云机场、珠三角枢纽机场和深圳宝安机场的快速衔接,提供机场间不少于2条高速公路连接,实现80分钟互通。

与此同时,两市中心城区的40条连接道路已经加密,平均通道间距从目前的3.3公里减少到1.3公里,道路行驶时间从目前的45分钟缩短到30分钟左右,从而在同一城市构建了30分钟的生活圈。

不仅如此,该计划还加强了周边地区的高速公路,并增加了7条平行的导流通道,将穿越广佛中心城市的过境交通比例从目前的57%降至31%,缓解了广佛高速公路

沙贝路段、广清高速等跨市结构性交通拥堵,支撑广佛两市城市空间、产业融合发展。

此外,过去十余年广佛两市偏重高等级路网衔接建设,服务两市生活、通勤的地方道路建设较为滞后。本轮规划着重构建过境、通勤、产业运输、生活集散等多层级路网。其中,强化1+4广佛高质量发展融合试验区、金沙洲地区等重点同城区域内次级道路网融合,试验区内规划衔接道路60条,比现状增加2.75倍,金沙洲地区规划衔接通道数是现状的2.25倍。

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