直接打新线|地铁7号线二期一段盾构区间穿越两条

广州地方新闻:直击新线|地铁7号线二期一段盾构区间穿越两条线路

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地铁7号线二期

第一屏蔽部分的双线穿透

刘杰从中部风井到深部悬挂井双线贯通/照片

近日,随着叶静7-3号盾构机在高教园区南站竖井内的成孔,作为7号线二期高教园区南站至深圳站中间风井的高教园区南站竖井盾构区间左线隧道实现了双线贯通,标志着广州地铁7号线二期盾构区间首次双向贯通。

盾构掘进过程中

建设者使用各种方法

确保盾构顺利安全到达

刀头吊下刘杰/照片

七号线二期从高教巨型中心向南至水西北站,全长约22公里。从高等教育巨型中心南侧的中间风井到神井站到升降井的左侧隧道长度为799米。自2020年8月盾构机在中风井启动以来,先后通过华南理工大学北路、东中环路等主要交通道路。同时,由于隧道主线部分区域埋有粉土粉细砂层,对盾构施工过程中的地表稳定性控制提出了更高的要求。地铁施工人员在充分考虑地层特点后,提前识别施工风险,不断优化施工技术方案,调整盾构掘进参数,并根据实际施工情况合理选择同步注浆量的比例。同时,利用先进的地质雷达探测进行预判和预加固,利用探测数据和盾构掘进参数实时指导二次注浆,采取充分的保障措施。

中墩吊下刘杰/照片

为了更好地完成施工任务,保证隧道施工质量,施工单位广州铁路局地铁建设者依靠BIM技术(BIM是一种建筑信息模型技术,是一种应用于工程设计、施工和管理的数据工具,用于描述基于三维图形、面向对象和建筑的计算机辅助设计)。在盾构始发阶段,通过模拟盾构始发姿态与设计轴线之间的角度偏差,验证了分裂启动和割线进洞方案的可行性,为小半径大坡度线路(常规盾构的启动坡度为1.5 ~ 2 ,盾构的启动坡度为15)盾构的启动提供了有力的技术支持。

成品隧道刘杰/照片

截至目前,该线土建工程已完成26%;11个站全部在土建施工中;11个标段中,6个为土建施工,其余5个为施工前准备。唐吉停车场正在施工前做准备。

(注:以上站名仅为项目暂定名称,标准站名以市政府批准公布为准。)

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