鼓励更新纯电动的士,广州将投放3751个出租车运

期待.真的很期待.广州的的哥的姐都很期待.对于增加运力.我没有任何反对.出租也好.滴滴也好.黑车也好.有需求就应该增加.不过司机能不能干.能不能招到.现有司机退不退出.这个就真的不知道了.每天上车10-12个小时.一天不议价.不拒载.不绕路.纯收入200-400之间.纯粹靠运气.月收入8000左右.接车要提前最少半个小时到.交班要提前1.5个小时去加气.在回到家.每天工作14小时.社保.违章.吃喝.都要自己承担.这个工作会有很多热爱的人做.真的.被称作城市活地图的老司机现在还剩几个?所谓的新能源汽车.续航.充电.市区扫街.能跑多少公里?真的.这个提问一点实际意义都没有.政府要投入运力你发这个提问政府部门会在乎吗?

广州出租车协会建议的士提价你怎么看?

价钱涨了,服务也要搞上去。今日,广州市巡游出租车发布了新版管理办法,拟规定巡游出租车增加视频监控及录音设备,司机拒载一次罚500元,一年被查三次即吊销许可证等。

广州出租车协会建议的士提价你怎么看?

明眼人一看便知,这分别针对的是什么。

首先是安全性问题。

长期以来,出粗车行业的确存在一些安全风险,比如在机场、客运站等高流量场所,偶尔会出现一些“乔装打扮”的“克隆车”,外观上以假乱真、难以识别,也有“车不对人”的现象,一些司机将车子交由朋友运营,或者非本公司人员代开。在一些案例中,司机甚至对乘客进行语言或肢体骚扰。

这些问题的产生,原因在于缺乏载客过程中的安全控制。新规所提出的监控设备,使得原本封闭的空间变成一个可记录、行程可追溯的准公共空间。音视频功能之外,还包含驾驶员从业资格信息显示、电子支付、卫星定位、调度管理、应急报警、服务评价等功能。这是一个集成终端,有点像一个实时联动的互联网系统,便于规避上述问题。

其次是拒载问题。

不久前,有记者在广州高峰期亲身体验,结果连续遇到拒载,有的不打表议价,有的打表外收钱。之所以如此,司机们有不同的“花式”理由:有的嫌近挑远,有的怕堵图快,有的对老残病弱一概拒之,还有司机赶去一个固定点交接班,只选择顺路载客。

应该说,这些都不是出租车拒载的正当理由。行业有行业的职业道德,无论什么原因,都不应将成本肆意转嫁到乘客身上去。但现行特许经营模式下,司机受雇于经营公司,每天要交一定量的份子钱。不允许拒载,他们是否会想出其他办法,以“正当理由”造成另一种打车难?

解决这个问题,其实也要适当地改变一下经营者和司机之间的利益分配机制,特别是对一些特殊情形给予倾斜,在某些高峰时段和区域让利于司机,形成引导作用。

综合来看,只有技术管控力度和处罚措施全面升级,服务质量才会有大的改变。此前,诸如拒载、兜圈子等反复得不到根治,原因就在于约束力不足。乘客拿不出足够的投诉证据,对司机也没有合理的惩戒值,甚至在一些事后,因为祸不及公司,有些经营者对司机行为也睁一只眼闭一只眼。

现在,根据规定,经营者也摊上了责任——“巡游出租汽车、驾驶员的违法行为较多的,交通行政主管部门可以暂停办理其部分或全部车辆更新业务;情节严重的,可以责令其部分或者全部车辆暂停营业”。应该说,这是一次管理制度上的进步,在“做”上动了真格,在“改”上出了实招。

以此为契机,期待广州出租车能有更多更好的改变,让更多消费者满意。

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